網(wǎng)站導(dǎo)航
物流能否把貨送到農(nóng)村指定地點
隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的深入推進，農(nóng)村消費市場持續(xù)擴容，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋的廣度與深度成為關(guān)鍵議題。近日，記者走訪多地農(nóng)村地區(qū)發(fā)現(xiàn)，主流物流企業(yè)已將配送范圍延伸至行政村，但“能否送到指定地點”仍因區(qū)域、貨品類型及服務(wù)模式差異呈現(xiàn)不同圖景。
覆蓋提升：村級服務(wù)點成標配，偏遠地區(qū)“送貨上門”漸成趨勢
過去，農(nóng)村物流常因地址模糊、分布分散導(dǎo)致配送梗阻。如今，這一局面正逐步改善。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國建制村快遞服務(wù)通達率已超95％，超80％的行政村設(shè)有快遞綜合服務(wù)站或智能快遞柜。這些站點不僅承擔收發(fā)件功能，更成為物流網(wǎng)絡(luò)向自然村延伸的“中轉(zhuǎn)樞紐”。
在中部某農(nóng)業(yè)大縣，物流企業(yè)通過“郵快合作”“交郵融合”模式，整合郵政、客運班車資源，將包裹每日定時運送至村級服務(wù)點。村民王女士表示：“現(xiàn)在網(wǎng)購大件家電也能直接送到村口小賣部，比以前去鎮(zhèn)上自提方便多了。”
更值得關(guān)注的是，部分地區(qū)開始試點“精確投遞”。在浙江山區(qū)，物流企業(yè)聯(lián)合村委會建立“地址數(shù)據(jù)庫”，將自然村門牌號、地標建筑等信息錄入系統(tǒng)，配合無人機或小型配送車，實現(xiàn)“門牌號級”精確送達。當?shù)卮迕窭畲笫甯锌骸耙郧凹乃娃r(nóng)產(chǎn)品總擔心地址寫不清，現(xiàn)在連我家果園的籬笆門都能定位到！”
挑戰(zhàn)猶存：成本、地形與需求差異制約服務(wù)升級
盡管覆蓋范圍擴大，但農(nóng)村物流“指定地點配送”仍面臨多重考驗。首當其沖的是成本問題。某物流企業(yè)負責人算了一筆賬：城市配送單票成本約1-2元，而農(nóng)村地區(qū)因訂單密度低、運輸距離遠，成本可能翻倍?！叭魪娭埔笏拓浬祥T，每單需額外收取3-5元，但農(nóng)民對價格敏感，服務(wù)升級與成本控制難以平衡?！?
地形復(fù)雜也是硬約束。在西南喀斯特地貌區(qū)，村寨散落于山谷之間，部分路段只容摩托車通行。當?shù)匚锪鲉T老張?zhí)寡裕骸坝龅接昙舅?，只能徒步背貨進村，指定地點配送常因不可抗力延遲?！?
此外，農(nóng)村消費習慣差異影響服務(wù)模式選擇。調(diào)研顯示，60歲以上老人更傾向村口自提，而年輕群體對“送貨到田頭”“預(yù)約時段配送”需求強烈。如何兼顧不同群體需求，成為物流企業(yè)優(yōu)化服務(wù)的難點。
未來路徑：技術(shù)賦能與政策扶持雙輪驅(qū)動
解開農(nóng)村物流“指定地點配送”難題，需多方協(xié)同發(fā)力。技術(shù)層面，物聯(lián)網(wǎng)定位、AI路徑規(guī)劃等工具正被試點應(yīng)用。例如，某企業(yè)通過分析歷史訂單數(shù)據(jù)，動態(tài)優(yōu)化農(nóng)村配送路線，使單趟運輸效率提升30％。
政策層面，多地相關(guān)部門出臺補貼政策，對村級服務(wù)點建設(shè)、冷鏈物流下鄉(xiāng)等給予資金支持。專業(yè)人員建議，可探索“共配模式”，由相關(guān)部門搭建公共物流平臺，整合多家企業(yè)運力，降低空載率與運營成本。
“農(nóng)村物流不是簡單的‘城市復(fù)制’，而需因地制宜創(chuàng)新?！敝袊锪鲗W會研究員指出，“隨著數(shù)字鄉(xiāng)村建設(shè)推進，未來‘手機下單、田頭收貨’的場景有望成為現(xiàn)實，但這一過程需要耐心與智慧?！?
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