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道路安全測(cè)試中的閉環(huán)仿真應(yīng)用
在交通技術(shù)持續(xù)發(fā)展的背景下，道路安全驗(yàn)證需要更多方法支持。實(shí)地測(cè)試存在成本高、場(chǎng)景覆蓋有限等情況。江蘇邁茨電動(dòng)缸通過(guò)六自由度平臺(tái)和仿真技術(shù)，為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了一種測(cè)試方法。
傳統(tǒng)測(cè)試的現(xiàn)狀
以往道路安全驗(yàn)證主要依靠實(shí)地測(cè)試。工程師需要在真實(shí)環(huán)境中模擬不同條件，過(guò)程耗時(shí)且存在安全考慮。同時(shí)，部分復(fù)雜場(chǎng)景的疊加效果較難呈現(xiàn)，例如連續(xù)彎道與特殊天氣同時(shí)發(fā)生的情況。江蘇邁茨公司提出結(jié)合動(dòng)態(tài)模擬與數(shù)字技術(shù)的測(cè)試思路。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式
該測(cè)試方法包含六自由度路況模擬平臺(tái)與視覺(jué)系統(tǒng)的配合。系統(tǒng)接入駕駛操作數(shù)據(jù)（如方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、油門(mén)剎車(chē)力度等），根據(jù)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)調(diào)整平臺(tái)動(dòng)作。例如在虛擬緊急避障場(chǎng)景中，平臺(tái)可呈現(xiàn)車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)的動(dòng)態(tài)變化，同時(shí)記錄駕駛者的操作反應(yīng)。這種運(yùn)行方式為道路設(shè)計(jì)分析提供了多種數(shù)據(jù)。
項(xiàng)目應(yīng)用情況
在某公路項(xiàng)目中，該技術(shù)得到應(yīng)用。通過(guò)六自由度平臺(tái)模擬道路連續(xù)變道、陡坡制動(dòng)等場(chǎng)景，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)若干設(shè)計(jì)問(wèn)題：包括部分彎道視野區(qū)域不足、交通標(biāo)志夜間可視度有限等。根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)調(diào)整了道路線形設(shè)計(jì)并改進(jìn)了標(biāo)線材料。后續(xù)觀察顯示，相關(guān)路段的事故發(fā)生率減少約35%，夜間行車(chē)狀況得到改善。這項(xiàng)工作為交通管理提供了參考信息。
應(yīng)用范圍擴(kuò)展
該技術(shù)正從實(shí)驗(yàn)室向更多場(chǎng)景拓展。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，平臺(tái)可呈現(xiàn)特殊天氣、設(shè)備異常等情況；在城市交通規(guī)劃中，其數(shù)據(jù)分析能力幫助評(píng)估新道路對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)的影響。此外，測(cè)試數(shù)據(jù)也為保險(xiǎn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、車(chē)輛安全調(diào)整提供了信息支持。
技術(shù)演進(jìn)方向
隨著車(chē)路協(xié)同等技術(shù)應(yīng)用，道路安全驗(yàn)證范圍逐漸擴(kuò)大。江蘇邁茨電動(dòng)缸推進(jìn)六自由度平臺(tái)與邊緣計(jì)算等技術(shù)的結(jié)合。例如通過(guò)實(shí)時(shí)交通流量數(shù)據(jù)，平臺(tái)生成高峰時(shí)段的模擬場(chǎng)景，輔助預(yù)判道路狀況；或結(jié)合城市模型，檢驗(yàn)交通系統(tǒng)在特殊天氣下的運(yùn)行狀態(tài)。這些工作有助于支持城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
總結(jié)
從實(shí)驗(yàn)室測(cè)試到實(shí)際道路應(yīng)用，閉環(huán)仿真技術(shù)為道路安全驗(yàn)證提供了方法。該實(shí)踐為傳統(tǒng)測(cè)試提供了補(bǔ)充方式，通過(guò)數(shù)據(jù)分析支持交通系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前交通領(lǐng)域關(guān)注安全、效率、環(huán)保等方向，相關(guān)技術(shù)將繼續(xù)探索滿足這些需求的可能。
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