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綠氫產(chǎn)業(yè)突圍成本與儲(chǔ)運(yùn)雙重枷鎖
在全球推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的背景下，綠氫產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是未來(lái)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵組成部分。然而，盡管全球?qū)G氫的投資正在增長(zhǎng)，但行業(yè)發(fā)展面臨成本和儲(chǔ)運(yùn)的雙重挑戰(zhàn)，亟需突破技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
根據(jù)目前數(shù)據(jù)顯示，2024年全球綠氫投資出現(xiàn)41%的下降，這對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一定的壓力。然而，中國(guó)在電解槽成本方面具有一定優(yōu)勢(shì)，尤其是在綠氫和灰氫平價(jià)臨界點(diǎn)的突破上。中國(guó)的設(shè)備制造在全球市場(chǎng)上展現(xiàn)出了巨大的出海潛力，進(jìn)一步鞏固了其在全球綠氫產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。
盡管如此，綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍受到技術(shù)瓶頸的限制，尤其是在儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)。儲(chǔ)氫材料方面，碳纖維的國(guó)產(chǎn)化率為37%，仍然嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口。這一問(wèn)題導(dǎo)致了在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)了較高的成本和不穩(wěn)定的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。此外，液氫閥門(mén)等主要部件仍依賴(lài)進(jìn)口，進(jìn)一步加劇了技術(shù)的瓶頸。同時(shí)，氫氣的管道輸送也面臨著一系列挑戰(zhàn)，尤其是純度控制和摻混比例標(biāo)準(zhǔn)的缺失，阻礙了氫氣大規(guī)模輸送的實(shí)現(xiàn)。
為了打破這一困境，政策支持需要從生產(chǎn)端和應(yīng)用端同時(shí)發(fā)力。在生產(chǎn)端，實(shí)施鋼鐵和化工行業(yè)的碳稅抵扣政策能夠有效促進(jìn)氫氣生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)新。例如，河鋼120萬(wàn)噸氫基豎爐項(xiàng)目通過(guò)碳稅抵扣政策將每噸鋼的碳排放降至0.25噸，這為行業(yè)提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。在應(yīng)用端，通過(guò)試點(diǎn)海上風(fēng)電制氫等項(xiàng)目，能夠有效降低綠電的成本。如蘇格蘭離網(wǎng)PEM制氫項(xiàng)目的成功案例，其氫氣制備效率高達(dá)82%，對(duì)降低綠電成本具有積極推動(dòng)作用。
國(guó)際經(jīng)驗(yàn)也表明，液氨/液氫雙燃料模式具有縮短儲(chǔ)運(yùn)成本差距的潛力。例如，鹿特丹港的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證顯示，該模式能夠有效減少氮氧化物（NOx）排放高達(dá)89%。這一模式對(duì)于降低綠氫儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的成本具有重要意義。然而，中國(guó)在液氨裂解催化劑研發(fā)方面仍需加速，以實(shí)現(xiàn)加氫站響應(yīng)時(shí)間在90秒以內(nèi)的商業(yè)化可行性，這將進(jìn)一步推動(dòng)綠氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
總的來(lái)說(shuō)，盡管綠氫產(chǎn)業(yè)面臨成本和儲(chǔ)運(yùn)的雙重挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策支持的加力，綠氫的未來(lái)依然充滿潛力。要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化應(yīng)用，需要全球產(chǎn)業(yè)鏈各方共同努力，打破瓶頸，降低成本，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)的綠色轉(zhuǎn)型。
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