該項申請聯(lián)由發(fā)貨人和船公司或他們的代理人分別簽署??傊b箱裝箱單的內(nèi)容記載得準確與否,與集裝箱貨物運輸?shù)陌踩兄浅C芮械年P(guān)系。場站收據(jù)(DockRecipt,D/R)場站收據(jù)是由發(fā)貨人或其代理人編制,是承運人簽發(fā)的,證明船公司已從發(fā)貨人處接收了貨物,并證明當時貨物狀態(tài),船公司對貨物開始負有責任的憑證,托運人據(jù)此向承運人或其代理人換取待裝提單或裝船提單。它相當于傳統(tǒng)的托運單、裝貨單、收貨單等一整套單據(jù),共有十聯(lián)(有的口岸有七聯(lián)),其中:交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單、提單副本等卸船資料預(yù)先制作。崇明區(qū)國際國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理供應(yīng)商家
集裝箱的空箱提交單一式3份,發(fā)貨人或其代理人憑訂艙委托書,接受訂艙委托后,由船公司或其代理人簽發(fā),除自留一聯(lián)備查外,發(fā)貨人或其代理人和存箱的集裝箱堆場或空箱儲存場各執(zhí)一聯(lián)。集裝箱設(shè)備交接單(Equipment Interchange Receipt)集裝箱設(shè)備交接單簡稱設(shè)備交接單(Equipment Receipt,E/R),是進出港區(qū)、場站時,用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱和特殊集裝箱及其設(shè)備的憑證;是擁有和管理集裝箱的船公司或其代理人與利用集裝箱運輸?shù)年戇\人簽訂有關(guān)設(shè)備交接基本條件的協(xié)議(Equipment lnterchange Agreement)。浦東新區(qū)方便國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理要求在船舶抵港前,由船舶代理根據(jù)裝貨港航寄或傳真得到的艙單或提單副本后,制作交貨記錄一式五聯(lián);
(6)貨運代理人根據(jù)船公司或其代理人退回的各聯(lián)繕制提單和其他貨運單證;(7)貨運代理人持第五至第七共三聯(lián):裝貨單、大副聯(lián)和場站收據(jù)正本,隨同出口貨物報關(guān)單和其他有關(guān)貨物出口單證至海關(guān)辦理貨物出口報關(guān)手續(xù);(8)海關(guān)審核有關(guān)報關(guān)單證后,同意出口,在場站收據(jù)副本(1)即裝貨單上加蓋放行章,并將各聯(lián)退還貨運代理人;(9)貨運代理人將此三聯(lián)送交集裝箱堆場或集裝箱貨運站,據(jù)此驗收集裝箱或貨物;(10)若集裝箱在港口堆場裝箱,集裝箱裝箱后,集裝箱堆場留下裝貨單;若集裝箱在貨運站裝箱,集裝箱人港后,港口集裝箱堆場留下裝貨單和大副收據(jù)聯(lián),并簽發(fā)場站收據(jù)給托運人或貨運代理人;
5、如使用了托運人自有的不適航的集裝箱,所引起的貨損事故應(yīng)由托運人負責,若使用承運人集裝箱及設(shè)備,其間造成了第三者財產(chǎn)或生命的損害,應(yīng)由托運人負責賠償。責任限制(Limits of Liability)是集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差,承運人應(yīng)承擔的比較高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償參照國際上的一些判例:如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個理賠計算單位;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計算;如果貨物的損壞和滅失不屬海運過程,而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的,則按陸上運輸比較高賠償額辦理;如集裝箱是由托運人所有或提供的,遇有滅失或損壞,且其責任確屬承運人應(yīng)承擔者,亦應(yīng)視做一個理賠計算單位。提貨通知是船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人發(fā)出的船舶預(yù)計到港時間的通知。
(4)收貨人持提貨單、費用賬單、交貨記錄共四聯(lián)隨同進口貨物報關(guān)單一起送海關(guān)報關(guān),海關(guān)核準后,在提貨單上蓋放行章,收貨人持上述四聯(lián)送場站業(yè)務(wù)員;(5)場站核單后,留下提貨單聯(lián)作為放貨依據(jù),費用賬單由場站憑此結(jié)算費用,交貨記錄由場站蓋章后退收貨人;(6)收貨人憑交貨記錄提貨,提貨完畢時,交貨記錄由收貨人簽收后交場站留存。2.交貨記錄的填制要求交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單、提單副本等卸船資料預(yù)先制作。到貨通知書除進庫日期外,所有欄目由船舶代理填制,其余四聯(lián)相對應(yīng)的欄目同時填制完成。提貨單蓋章位置由責任單位負責蓋章,費用賬單剩余項目由場站、港區(qū)填制,交貨記錄出庫情況由場站、港區(qū)的發(fā)貨員填制,并由發(fā)貨人、提貨人簽名。集裝箱貨物運輸單證,在80年代我國各口岸基本上采用的是傳統(tǒng)的貨運單證。閔行區(qū)如何國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理哪家好
貨運代理人持剩余的九聯(lián)單到船公司或船公司的代理人處辦理托運詞“艙手續(xù);崇明區(qū)國際國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理供應(yīng)商家
成熟階段(1984年以后)1984年以后,世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響,開始走出低谷,集裝箱運輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。有資料顯示,發(fā)達國家件雜貨運輸?shù)募b箱化程度已超過80%。據(jù)統(tǒng)計,到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘,總載箱量達579萬TEU。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家,隨著集裝箱運輸進入成熟階段。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢。集裝箱運輸進入成熟階段的特征主要表現(xiàn)在以下兩個方面:崇明區(qū)國際國內(nèi)集裝箱貨物運輸代理供應(yīng)商家
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