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3. 頸部損傷耐受限度頸部損傷耐受限度（Nij）是一個(gè)相對(duì)較新的耐受度指標(biāo)。它考慮了頸部所受軸向力和彎矩等因素，其中，F(xiàn)z和My分別是軸向力和矢向彎矩， Fint和Mint是相應(yīng)的臨界截距值。美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）將Nij=1作為頸部損傷耐受限度...

在這種汽車(chē)上裝有汽車(chē)規(guī)避系統(tǒng)，包括裝在車(chē)身各部位的防撞雷達(dá)、多普勒雷達(dá)、紅外雷達(dá)等傳感器、盲點(diǎn)探測(cè)器等設(shè)施，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。在超車(chē)、倒車(chē)、換道、大霧、雨天等易發(fā)生危險(xiǎn)的情況下隨時(shí)以聲、光形式向駕駛員提供汽車(chē)周?chē)匾男畔ⅲ⒖勺詣?dòng)采取措施，有效防止事故發(fā)生。...

汽車(chē)在遇到緊急情況時(shí)，要求在很短的距離和時(shí)間內(nèi)停車(chē)，但是汽車(chē)前后輪又都不能強(qiáng)制抱死，或者會(huì)發(fā)生相應(yīng)的側(cè)片及甩尾事故。ABS 主要是借助于先進(jìn)的傳感器技術(shù)用來(lái)測(cè)試車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，并通過(guò)車(chē)載自控系統(tǒng)計(jì)算車(chē)輪滑移率來(lái)判定車(chē)輪是否抱死，由執(zhí)行系統(tǒng)在制動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)調(diào)節(jié)各車(chē)輪...

1. 頭部的耐受限度美國(guó)韋恩州立大學(xué)較早將頭部的耐受度進(jìn)行量化描述。通過(guò)尸體實(shí)驗(yàn)，他們測(cè)得了頭部在直線加速度下的耐沖擊性，就是有名的韋恩耐受曲線（WSTC）。在此基礎(chǔ)上，美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）提出了頭部損傷耐受限度（HIC）的計(jì)算公式。并規(guī)定在1...

設(shè)計(jì)人員根據(jù)模型手工繪制車(chē)身圖紙和模具加工圖紙，這完全是一個(gè)機(jī)械制圖的過(guò)程。顯然，以這種手工方式，首先在車(chē)身外形光順性方面很難達(dá)到令人滿(mǎn)意的程度，因?yàn)閷?duì)光順性的評(píng)價(jià)缺少一個(gè)可量化的標(biāo)準(zhǔn)，主觀隨意性較大。其次，當(dāng)車(chē)身外形尺寸或形狀有極小的改動(dòng)時(shí)，相關(guān)的制圖工作都...

操縱穩(wěn)定性性汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性是指駕駛員以**少的修正而能維持汽車(chē)按給定的路線行駛，以及按駕駛員的愿望轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)以改變汽車(chē)行駛方向的性能。它主要是由汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性、瞬態(tài)響應(yīng)特性以及汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)。針對(duì)其不同的特性分別選取穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益...

汽車(chē)被動(dòng)安全性是指在交通事故后，能夠?qū)?chē)內(nèi)乘員或車(chē)外行人進(jìn)行保護(hù)，以免發(fā)生傷害或使傷害減低到比較低程度的性能。即保證在汽車(chē)事故中“車(chē)毀人不亡”的性能。由于汽車(chē)被動(dòng)安全性總是與汽車(chē)碰撞事故相聯(lián)系，故又稱(chēng)為“汽車(chē)碰撞安全性”。汽車(chē)的碰撞安全性體現(xiàn)在事故發(fā)生過(guò)程中以...

(4)召開(kāi)選型討論會(huì)經(jīng)過(guò)初步設(shè)計(jì)，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個(gè)縮小比例模型，就可以召開(kāi)選型討論會(huì)。會(huì)議的目的是從若干個(gè)造型方案中選擇出一個(gè)合適的車(chē)型方案，以便作為技術(shù)設(shè)計(jì)的依據(jù)。選型討論會(huì)主要討論審美問(wèn)題，但也涉及結(jié)構(gòu)、工藝等方面，故通常由負(fù)責(zé)人召集造型設(shè)...

縮小比例圖樣和全尺寸圖樣的真實(shí)感是截然不同的。打個(gè)比方，雛雞看上去很小巧可愛(ài)，若放大5倍就顯得太胖太臃腫。汽車(chē)也是一樣，縮小比例模型上某些圓角或曲線看上去很小巧雅致，放大5倍后就顯得笨拙臃腫。因此，汽車(chē)形狀的***確定，不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大，而應(yīng)...

在給定的建模樣本中，拿出大部分樣本進(jìn)行建模型，留小部分樣本用剛建立的模型進(jìn)行預(yù)報(bào)，并求這小部分樣本的預(yù)報(bào)誤差，記錄它們的平方加和。這個(gè)過(guò)程一直進(jìn)行，直到所有的樣本都被預(yù)報(bào)了一次而且*被預(yù)報(bào)一次。把每個(gè)樣本的預(yù)報(bào)誤差平方加和，稱(chēng)為PRESS(predicted ...

1999年的奧迪A2上世紀(jì)九十年代中期，開(kāi)始著手A2車(chē)型研發(fā)時(shí)，奧迪就為自己立下了雄心壯志：百公里平均消耗2.99升柴油。事實(shí)證明要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)三個(gè)元素不可或缺：高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、輕質(zhì)車(chē)身以及出眾的風(fēng)阻系數(shù)。A2 1.2 TDI的風(fēng)阻系數(shù)只有令人乍舌的0.25，直...

汽車(chē)安全性分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。所謂主動(dòng)安全性是指汽 車(chē)防止或難以發(fā)生事故的性能;被動(dòng)安全性是指汽車(chē)在不可避免的情況 下，一旦出現(xiàn)事故時(shí)，汽車(chē)本身具有保護(hù)駕乘人員不傷亡或少傷亡的性 能。當(dāng)前，為了提高汽車(chē)行駛安全性，現(xiàn)代汽車(chē)普遍采用安全氣囊系統(tǒng)和 座位安...

光刻模型包含光學(xué)模型和光刻膠模型，其中光刻膠模型描述了光刻膠曝光顯影過(guò)程中發(fā)生的物理化學(xué)反應(yīng)[1]。光刻膠模型可以為光刻膠的研發(fā)和光刻工藝的優(yōu)化提供指導(dǎo)。然而，由于模型中許多參數(shù)不可直接測(cè)量或測(cè)量較為困難，通常采用實(shí)際曝光結(jié)果來(lái)校準(zhǔn)模型，即光刻膠模型的校準(zhǔn)[2...

驗(yàn)證模型的重要性及其方法在機(jī)器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)科學(xué)的領(lǐng)域中，模型驗(yàn)證是一個(gè)至關(guān)重要的步驟。它不僅可以幫助我們?cè)u(píng)估模型的性能，還能確保模型在實(shí)際應(yīng)用中的可靠性和有效性。本文將探討模型驗(yàn)證的重要性、常用的方法以及在驗(yàn)證過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)。一、模型驗(yàn)證的重要性評(píng)估模型性...

8.超環(huán)保使用水容環(huán)保材料，自身不氧化，更不會(huì)對(duì)車(chē)漆造成二次污染，而傳統(tǒng)的打蠟封釉項(xiàng)目對(duì)車(chē)漆容易造成二次污染。9.***的撥水性。堅(jiān)硬的非有機(jī)（玻璃晶體）膜層表面氟素處理后具有***的撥水性，使水落在車(chē)體的瞬間收縮成水珠滑落有效地防止水垢的形成。鍍膜對(duì)于施工工...

除此以外，奧迪還與其他領(lǐng)域的設(shè)計(jì)精英合作，產(chǎn)生了一系列工業(yè)、建筑領(lǐng)域的設(shè)計(jì)精品。價(jià)值百萬(wàn)的奧迪音樂(lè)會(huì)三角鋼琴圖1這是一臺(tái)融合奧迪品牌創(chuàng)新設(shè)計(jì)元素及奧地利前列鋼琴品牌貝森多夫完美音質(zhì)的音樂(lè)會(huì)三角鋼琴。對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，首要任務(wù)就是讓設(shè)計(jì)不對(duì)樂(lè)器的音色帶來(lái)任何負(fù)面影響，...

1999年的奧迪A2上世紀(jì)九十年代中期，開(kāi)始著手A2車(chē)型研發(fā)時(shí)，奧迪就為自己立下了雄心壯志：百公里平均消耗2.99升柴油。事實(shí)證明要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)三個(gè)元素不可或缺：高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、輕質(zhì)車(chē)身以及出眾的風(fēng)阻系數(shù)。A2 1.2 TDI的風(fēng)阻系數(shù)只有令人乍舌的0.25，直...

(4)召開(kāi)選型討論會(huì)經(jīng)過(guò)初步設(shè)計(jì)，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個(gè)縮小比例模型，就可以召開(kāi)選型討論會(huì)。會(huì)議的目的是從若干個(gè)造型方案中選擇出一個(gè)合適的車(chē)型方案，以便作為技術(shù)設(shè)計(jì)的依據(jù)。選型討論會(huì)主要討論審美問(wèn)題，但也涉及結(jié)構(gòu)、工藝等方面，故通常由負(fù)責(zé)人召集造型設(shè)...

傳統(tǒng)車(chē)身設(shè)計(jì)方法一般認(rèn)為，在計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)沒(méi)有引入汽車(chē)設(shè)計(jì)之前，汽車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)屬于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法階段。在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中，車(chē)身的整體布局，包括外形曲面構(gòu)成、色彩、外飾等在繪制效果圖時(shí)已基本確定，由模型制作人員根據(jù)造型師的效果圖制作縮比例油泥模型（通常是1:5），這...

汽車(chē)主動(dòng)安全性主要包括制動(dòng)性能、操縱穩(wěn)定性能、動(dòng)力性能、輪胎性能、照明燈和信號(hào)燈的性能以及汽車(chē)前后視野性能等等。它們綜合起來(lái)，形成了對(duì)汽車(chē)主動(dòng)安全性的一個(gè)評(píng)價(jià)體系，也是對(duì)整車(chē)性能的***考量的多因素。汽車(chē)的制動(dòng)性汽車(chē)的制動(dòng)性是使行駛的車(chē)輛減速或停車(chē)，以及在下長(zhǎng)...

特點(diǎn)和要求零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化(1)由于汽車(chē)出產(chǎn)量大，品種及型號(hào)多，設(shè)計(jì)中實(shí)行零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化，可化生產(chǎn)，提高工效，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減少配件品種，方便維修。(2)考慮使用條件的復(fù)雜多變?yōu)榱耸顾O(shè)計(jì)的汽車(chē)產(chǎn)品；具有競(jìng)爭(zhēng)...

(4)車(chē)身設(shè)計(jì)既重視工程要求，更注重外觀造型汽車(chē)車(chē)身的外形、油漆及色彩是汽車(chē)給人們的***個(gè)外觀印象，是人們?cè)u(píng)價(jià)汽車(chē)的**直接方面，也是轎車(chē)的重.要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素，是汽車(chē)設(shè)計(jì)非常重要的內(nèi)容。車(chē)身造型既是工程設(shè)計(jì)，又是美工設(shè)計(jì)。從工程設(shè)計(jì)來(lái)看，它既要滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度...

二、氟素類(lèi)鍍膜產(chǎn)品成膜性好，耐腐蝕，耐候性，耐磨損的性能都非常優(yōu)越。但其比較大的缺點(diǎn)是附著力差，幾乎所有物質(zhì)都不與特氟龍涂膜粘合。因其無(wú)法與漆面長(zhǎng)期附和，所以使它的保護(hù)時(shí)間就變得非常短。三、玻璃纖維素鍍膜玻璃纖維素是一種化學(xué)高分子材料，因?yàn)槠渚哂懈呙芏鹊幕瘜W(xué)特...

售后服務(wù)：建立售后服務(wù)體系，提供維修和保養(yǎng)支持。8. 持續(xù)改進(jìn)用戶(hù)反饋：收集用戶(hù)反饋，分析市場(chǎng)反應(yīng)，進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)。技術(shù)更新：關(guān)注新技術(shù)的發(fā)展，持續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程。關(guān)鍵考慮因素環(huán)保與可持續(xù)性：考慮使用環(huán)保材料和新能源技術(shù)，減少對(duì)環(huán)境的影響。智能化與聯(lián)網(wǎng)：集成...

這樣的無(wú)機(jī)水晶玻璃鍍膜，可以為漆面***提供高效的保護(hù)，增加漆面硬度和平滑度，提高防污性能，隔絕外界酸雨、鳥(niǎo)糞等的腐蝕。還可以使舊車(chē)徹底地翻新，起到色彩增艷、增亮的效果。有機(jī)鍍膜成乳白色或透明膠水狀，火點(diǎn)可燃，成分主要為樹(shù)脂，是容易被氧化的有機(jī)物，因而不能與無(wú)...

8、 新（凌志）LS460和E350已經(jīng)配套視覺(jué)和雷達(dá)結(jié)合防撞系統(tǒng)；9、 現(xiàn)代前列豪車(chē)（雅科仕）帶車(chē)道偏離預(yù)警上市；10、 (雪鐵龍C4)配套車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)；11、 英菲尼迪前列版和起亞k7北京車(chē)展也展示帶車(chē)道偏離警報(bào)器系統(tǒng)的車(chē)；12、歐洲2012年新車(chē)必須...

在汽車(chē)工業(yè)的起步時(shí)期（19世紀(jì)末20世紀(jì)初），汽車(chē)車(chē)身采用人類(lèi)使用已久的馬車(chē)車(chē)箱的形式，外形制作工藝粗糙，各曲面的拼接隨意性很大，既不美觀又不堅(jiān)固。一戰(zhàn)和二戰(zhàn)后，汽車(chē)車(chē)身外形設(shè)計(jì)得到了汽車(chē)工程師的重視，開(kāi)始考慮空氣阻力、審美學(xué)等，并把人體工程學(xué)、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)應(yīng)用到...

汽車(chē)安全性已經(jīng)不僅是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，在某種程度上也是一個(gè)重要的社會(huì)問(wèn)題。汽車(chē)的主動(dòng)安全性因其定位于防患于未然，所以有著廣闊的發(fā)展前景，越來(lái)越受到汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、**管理部門(mén)和消費(fèi)者的重視。在汽車(chē)業(yè)群雄逐鹿的背景下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)必須順應(yīng)汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展的方向，在我...

模型檢驗(yàn)是確定模型的正確性、有效性和可信性的研究與測(cè)試過(guò)程。具體是指對(duì)一個(gè)給定的軟件或硬件系統(tǒng)建立模型后，需要對(duì)其進(jìn)行行為上的可信性、動(dòng)態(tài)性能的有效性、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、可測(cè)數(shù)據(jù)的逼近精度、研究自的的可達(dá)性等問(wèn)題的檢驗(yàn)，以驗(yàn)證所建立的模型是否能夠真實(shí)反喚實(shí)際系統(tǒng)，或者...

確保準(zhǔn)確性：驗(yàn)證模型在特定任務(wù)上的預(yù)測(cè)或分類(lèi)準(zhǔn)確性是否達(dá)到預(yù)期。提升魯棒性：檢查模型面對(duì)噪聲數(shù)據(jù)、異常值或?qū)剐怨魰r(shí)的穩(wěn)定性。公平性考量：確保模型對(duì)不同群體的預(yù)測(cè)結(jié)果無(wú)偏見(jiàn)，避免算法歧視。泛化能力評(píng)估：測(cè)試模型在未見(jiàn)過(guò)的數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，以預(yù)測(cè)其在真實(shí)世界場(chǎng)景中...