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3)水路運(yùn)輸：水路 [2]通常表現(xiàn)為四種形式：A沿海運(yùn)輸；B近海運(yùn)輸；C遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；D內(nèi)河運(yùn)輸。其主要優(yōu)點(diǎn)有①運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。②通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。③越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所宏展的大陸，運(yùn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。④運(yùn)輸成本低，能以...

需求計(jì)劃 Demand planning（預(yù)測(cè)）訂單滿足 Order promising（當(dāng)一方保證向顧客交貨時(shí)則必須考慮到所需時(shí)間和制約因素）商業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃 Strategic network optimization（對(duì)何種市場的何種產(chǎn)品應(yīng)以何種事業(yè)及何種營...

1．物流活動(dòng)頻繁、信息量較大主要原因在于城市作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度要高于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行速度。城市物流信息具有規(guī)模**動(dòng)幅度大，繁忙時(shí)節(jié)和平常時(shí)節(jié)信息量差異很大；覆蓋面廣，信息的發(fā)源地、處理地點(diǎn)、傳遞路線和使用節(jié)點(diǎn)分散在***的區(qū)域；變動(dòng)頻繁等...

短途貨物運(yùn)輸運(yùn)距在25公里及其以下為短途貨物運(yùn)輸。短途貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是：運(yùn)輸距離短、裝卸次數(shù)多、車輛利用效率低；點(diǎn)多面廣、時(shí)間要求緊迫；貨物零星、種類繁雜、數(shù)量忽多忽少。（一）常見的普通貨物及運(yùn)輸要求1.糧食糧食包括稻谷、麥、各種雜糧等，其貨運(yùn)的特點(diǎn)是貨流...

1．物流活動(dòng)頻繁、信息量較大主要原因在于城市作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度要高于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行速度。城市物流信息具有規(guī)模**動(dòng)幅度大，繁忙時(shí)節(jié)和平常時(shí)節(jié)信息量差異很大；覆蓋面廣，信息的發(fā)源地、處理地點(diǎn)、傳遞路線和使用節(jié)點(diǎn)分散在***的區(qū)域；變動(dòng)頻繁等...

按照經(jīng)濟(jì)合理的原則，調(diào)整供需關(guān)系，建立經(jīng)濟(jì)合理的供貨關(guān)系；充分發(fā)揮城市對(duì)貨物的集散和蓄水池作用，促進(jìn)區(qū)域物流合理化等等。這就是，良好的城市物流系統(tǒng)可進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理化。欲使城市物流合理化，就應(yīng)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要出發(fā)，重點(diǎn)解決好區(qū)域物流合理化、城市與城市...

在這樣的大環(huán)境下，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用更加突出，并將進(jìn)一步促進(jìn)和推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通模式轉(zhuǎn)變，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)的巨大貢獻(xiàn)愈發(fā)重要。物流與城市發(fā)展的關(guān)系比以往任何時(shí)期都更加緊密也更為重要。城市發(fā)展與物流發(fā)展是共生關(guān)系，這應(yīng)該成為社會(huì)的...

6、信息技術(shù)和決策支持系統(tǒng)信息技術(shù)是促成有效供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵因素。供應(yīng)鏈管理的基本問題在于應(yīng)該傳遞什么數(shù)據(jù)？如何進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和利用？Internet的影響是什么？電子商務(wù)的作用是什么？信息技術(shù)和決策支持系統(tǒng)能否作為企業(yè)獲得市場競爭優(yōu)勢(shì)的主要工具？7、顧客價(jià)值...

至于易腐貨物，除冷凍貨物應(yīng)采用緊密堆碼不留空隙，對(duì)本身不發(fā)熱的某些冷凍貨物（如冷凍魚蝦），雖可以采用緊密堆碼法，但應(yīng)防止過分緊壓，以免損傷物體，影響質(zhì)量。對(duì)于活口動(dòng)物，如牛、馬需用繩索拴牢在高欄板內(nèi)，禽、獸及其他小動(dòng)物須用集裝籠或**工具，固定在車廂內(nèi)，保持平...

道路貨物運(yùn)輸由于其貨物種類繁多，組織方法多樣，要求措施各異，形成了多種多樣的分類方法。主要有：零擔(dān)貨物運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下的，為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。整批貨物運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3...

4、庫存控制問題庫存控制問題包括：一個(gè)終端渠道對(duì)某一特定產(chǎn)品應(yīng)該持有多少庫存？終端渠道的訂貨量是否應(yīng)該大于、小于或等于需求的預(yù)測(cè)值？終端渠道應(yīng)該采用多大的庫存周轉(zhuǎn)率？終端渠道的目標(biāo)在于決定在什么點(diǎn)上再訂購一批產(chǎn)品，以及為了**小化庫存訂購和保管成本，應(yīng)訂多少產(chǎn)...

還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長。(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配...

采購戰(zhàn)略。關(guān)鍵決策是自產(chǎn)還是外購，這直接影響企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)和所承擔(dān)的勞動(dòng)力、匯率、運(yùn)輸?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)；此外，企業(yè)的產(chǎn)能如何規(guī)劃布置，以及企業(yè)如何平衡客戶滿意和生產(chǎn)效率之間的關(guān)系，都是很重要的內(nèi)容。2、強(qiáng)調(diào)企業(yè)的核心競爭力在供應(yīng)鏈管理中，一個(gè)重要的理念就是強(qiáng)調(diào)企業(yè)的**...

兩者比較(一)QR與ECR的差異ECR主要以食品行業(yè)為對(duì)象，其主要目標(biāo)是降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成本，提高效率。QR主要集中在一般商品和紡織行業(yè)，其主要目標(biāo)是對(duì)客戶的需求作出快速反應(yīng)，并快速補(bǔ)貨。這是因?yàn)槭称冯s貨業(yè)與紡織服裝行業(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品的特點(diǎn)不同：雜貨業(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品...

（3）實(shí)現(xiàn)雙贏。供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈的供應(yīng)商、分銷商、零售商等聯(lián)系在一起，并對(duì)之優(yōu)化，使各個(gè)相關(guān)企業(yè)形成了一個(gè)融合貫通的網(wǎng)絡(luò)整體，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，各企業(yè)仍保持著個(gè)體特性。但它們?yōu)檎w利益的比較大化共同合作，實(shí)現(xiàn)雙贏的結(jié)果。在供應(yīng)鏈管理的發(fā)展中，有人預(yù)測(cè)，在未來的生...

其缺點(diǎn)是：①設(shè)備和站臺(tái)等限制使得鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖?，建設(shè)周期較長，占地也多。②由于設(shè)計(jì)能力是一定的，當(dāng)市場運(yùn)量在某一階段急增時(shí)難以及時(shí)得到運(yùn)輸機(jī)會(huì)。③鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨撸儎?dòng)成本相對(duì)較低，使得近距離的運(yùn)費(fèi)較高。④長距離運(yùn)輸情況下，由于需要進(jìn)行貨車配車，...

全球供應(yīng)鏈論壇（global supply Chain forum，GSCF）將供應(yīng)鏈管理定義成：為消費(fèi)者帶來有價(jià)值的產(chǎn)品、服務(wù)以及信息的，從源頭供應(yīng)商到**終消費(fèi)者的集成業(yè)務(wù)流程。（1）信息資源共享。信息是現(xiàn)代競爭的主要后盾。供應(yīng)鏈管理采用現(xiàn)代科技方法，以比...

1．早期的觀點(diǎn)認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)中的一個(gè)內(nèi)部過程；2．后來供應(yīng)鏈的概念注意了與其他企業(yè)的聯(lián)系；3．供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞**企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如**企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與一切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。供應(yīng)鏈管理主要涉及到五個(gè)...

①把物流設(shè)施建設(shè)列入國家預(yù)算，由**財(cái)政撥款。但*此途徑是不夠的；②對(duì)市內(nèi)項(xiàng)目采取發(fā)行**的辦法來籌集資金。③根據(jù)誰受益誰負(fù)擔(dān)的原則來集資建設(shè)。綜述城市物流系統(tǒng)的脆弱性首先表現(xiàn)為城市物流系統(tǒng)存在著內(nèi)在的不穩(wěn)定性, 根據(jù)城市物流系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)作模式, 這種內(nèi)...

②對(duì)溫度的要求不同。運(yùn)送肉類的溫度要低，蛋類溫度要適中，水果、蔬菜或鮮花均怕熱又怕冷，如蘋果和梨要保持-4℃，香蕉、菠蘿要保持12~14℃、8~10℃等。運(yùn)輸此類貨物適宜使用冷藏車、保溫車；對(duì)于要保持零度以上溫度的貨物，可采取力口蓋保溫材料或采用封閉車廂車輛運(yùn)...

《中國供應(yīng)鏈管理行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告前瞻》數(shù)據(jù)顯示2010年，全球供應(yīng)鏈管理軟件市場恢復(fù)兩位數(shù)的增長，總收入達(dá)到68億美元，與2009年的61億美元相比，增長10%。SAP仍舊領(lǐng)跑全球SCM軟件市場，其占全球市場份額的19.5%；Oracle 以...

在中國，2010年供應(yīng)鏈管理軟件市場增長了34.4%，收入達(dá)到1.56億美元。國內(nèi)供應(yīng)鏈管理行業(yè)發(fā)展較晚，由于國外供應(yīng)鏈管理巨頭對(duì)中國內(nèi)地市場的需求及生產(chǎn)資源的掌握和了解較本土企業(yè)存在劣勢(shì)，導(dǎo)致國際供應(yīng)鏈管理**企業(yè)在中國內(nèi)地市場的競爭優(yōu)勢(shì)并不突出。相比而言，...

采購戰(zhàn)略。關(guān)鍵決策是自產(chǎn)還是外購，這直接影響企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)和所承擔(dān)的勞動(dòng)力、匯率、運(yùn)輸?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)；此外，企業(yè)的產(chǎn)能如何規(guī)劃布置，以及企業(yè)如何平衡客戶滿意和生產(chǎn)效率之間的關(guān)系，都是很重要的內(nèi)容。2、強(qiáng)調(diào)企業(yè)的核心競爭力在供應(yīng)鏈管理中，一個(gè)重要的理念就是強(qiáng)調(diào)企業(yè)的**...

(五)選擇配送線路知道了每輛車負(fù)責(zé)配送的具體客戶后，如何以**快的速度完成對(duì)這些貨物的配送，即如何選擇配送距離短、配送時(shí)間短、配送成本低的線路，這需根椐客戶的具**置、沿途的交通情況等作出優(yōu)先選擇和判斷。除此之外，還必須考慮有些客戶或其所在地的交通環(huán)境對(duì)送貨時(shí)...

供應(yīng)鏈服務(wù)管理涉及多種要素和目標(biāo)。作為系統(tǒng)性工程，所有參與者構(gòu)成錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系及其動(dòng)態(tài)發(fā)展的特征，供應(yīng)鏈服務(wù)管理，必須正確界定供應(yīng)鏈主體、相互關(guān)系、互動(dòng)方式等，建立健全配送網(wǎng)絡(luò)，明確各自職責(zé)、作用和任務(wù)，及時(shí)解決各種問題或難題。供應(yīng)鏈服務(wù)系統(tǒng)中供貨商、制造商、零...

（1）資產(chǎn)規(guī)模企業(yè)凈資產(chǎn)400萬元以上，貨運(yùn)資產(chǎn)凈值240萬元以上。（2）車輛條件企業(yè)自有營運(yùn)貨車總載質(zhì)量不少于300t，其中：載質(zhì)量為8t（含）以上貨車載質(zhì)量不少于150t或**貨車不少于車輛總數(shù)的20%，或廂式貨車和集裝箱**車不少于貨車總數(shù)的40%；符合...

城市物流信息系統(tǒng)通過對(duì)共用數(shù)據(jù)的采集( 如交通流背景數(shù)據(jù)、關(guān)貿(mào)數(shù)據(jù)) , 為城市物流系統(tǒng)中的各參與者( 如物流供應(yīng)者、物流需求者、**、金融機(jī)構(gòu)) 提供基礎(chǔ)支撐數(shù)據(jù), 涉及到各參與者間的物流、商流、信息流、資金流?，F(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約我國物流...

道路貨物運(yùn)輸由于其貨物種類繁多，組織方法多樣，要求措施各異，形成了多種多樣的分類方法。主要有：零擔(dān)貨物運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下的，為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。整批貨物運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3...

城市物流（Urban Logistics）是指為城市服務(wù)的物流，它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，指物品在城市內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)，城市與外部區(qū)域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過程，并存在不同的模式、體系和存在形態(tài)，和其他形式的物流有一定區(qū)別。城市物流（Urban Log...

在考慮其他影響因素，作出確定的配送方案前，應(yīng)先根椐客戶訂單要求的送貨時(shí)間將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)訂，為后面車輛積載做好準(zhǔn)備工作。計(jì)劃工作的目的，是為了保證達(dá)到既定的目標(biāo)，所以，預(yù)先確定基本配送順序可以既有效地保證送貨時(shí)間，又可以盡可能提高運(yùn)作效率。(四...