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裝貨單即承運(yùn)人辦理的裝船單證。是船公司或其代理人在接受托運(yùn)人提出托運(yùn)申請(qǐng)后，發(fā)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人的單證，承運(yùn)人的代理人依據(jù)托運(yùn)單填制裝貨清單和載貨清單，根據(jù)承運(yùn)人的要求，依據(jù)裝貨清單編制貨物積載圖，船舶抵港后，送大副審核簽字后，船方留存一份，提供給代理人若干份，轉(zhuǎn)寄承運(yùn)人的卸貨港代理人;編制分艙單;代理人根據(jù)裝船實(shí)際情況，修編載貨清單，經(jīng)大副簽字后，向海關(guān)辦理船舶離境手續(xù);依據(jù)載貨清單填制運(yùn)費(fèi)清單，寄往承運(yùn)人的卸貨港代理人和船公司。貨代在國(guó)際海運(yùn)中要確保貨物包裝符合運(yùn)輸要求，減少損壞。菲律賓海運(yùn)費(fèi)海運(yùn)拼箱對(duì)于那些貨物量不足以裝滿一個(gè)整柜的貨主來(lái)說(shuō)，具有極為明顯的成本分?jǐn)們?yōu)勢(shì)。在拼箱模式下，多...

船務(wù)單據(jù)是指承運(yùn)人在裝卸港裝卸進(jìn)口貨物時(shí)所需的一套單據(jù)，包括艙單、提單、貨物積載圖和租船合同。艙單是船公司或船公司代理在裝港根據(jù)提單內(nèi)容編制的，是港口卸貨、理貨的主要依據(jù)，其內(nèi)容大致與提單相似。貨物積載計(jì)劃通常以圖來(lái)表示，稱(chēng)為積載圖。積載圖詳細(xì)列明了每一提單貨物在船上所處的位置，它是安排卸貨、疏運(yùn)和船邊直接提貨的重要參考資料。租船合同是真正的運(yùn)輸協(xié)議，是船舶所有人和承租人之間簽訂的租船貨運(yùn)協(xié)議。它將雙方之間就租船問(wèn)題的權(quán)利和義務(wù)做出了明確規(guī)定，是各方承擔(dān)責(zé)任和行使權(quán)利的依據(jù)。進(jìn)口貨物到卸港之前，貨運(yùn)代理必須取得必要的全部單據(jù)。單據(jù)來(lái)源有銀行、國(guó)外發(fā)貨人、裝港代理、卸港船舶代理，也有的是進(jìn)口船舶...

隨著人們生活現(xiàn)代化水平及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的不斷提高，社會(huì)對(duì)危險(xiǎn)品的需求量有了明顯增加同時(shí)也直接帶動(dòng)了危險(xiǎn)品企業(yè)必須開(kāi)發(fā)出更多種類(lèi)的危險(xiǎn)品來(lái)滿足這些需求。正基于此，國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)中明確規(guī)定，所有從事危險(xiǎn)品岸上操作的人員必須根據(jù)法規(guī)的相關(guān)要求參加培訓(xùn)，比如：危險(xiǎn)品生產(chǎn)商、包裝商、倉(cāng)儲(chǔ)商、船東、貨運(yùn)代理人、承運(yùn)人、船公司管理人員、船舶檢驗(yàn)人員、危險(xiǎn)品包裝制造及檢驗(yàn)單位、危險(xiǎn)品地面操作人員及港口操作和管理人員等。法規(guī)主要培訓(xùn)內(nèi)容一般包括：危險(xiǎn)品的正確分類(lèi)、危險(xiǎn)品一覽表的使用、包裝規(guī)定、包裝性能測(cè)試、物質(zhì)鑒定、標(biāo)識(shí)和貼簽、張貼危險(xiǎn)告示、編制單證、裝載和隔離等方面的標(biāo)準(zhǔn)。從業(yè)人員必須持證上崗，并根據(jù)法規(guī)的...

集裝箱船運(yùn)輸，集裝箱是指以裝運(yùn)集裝箱貨物為主，用來(lái)專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。目前，集裝箱船主要是指全集裝箱船。這種船舶的全部貨艙和上甲板都裝載集裝箱，它適用于貨源充足穩(wěn)定的航線。由于集裝箱運(yùn)輸提高了裝卸效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，加速了車(chē)船周轉(zhuǎn)，加快了貨物送達(dá)，減少了營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本，因此，集裝箱船得到很快的發(fā)展。裝卸速度快，在港時(shí)間短。因此，船舶因裝卸作業(yè)而停港時(shí)間可較大節(jié)省。運(yùn)輸能力強(qiáng)。集裝箱船舶的噸位和航速都較高，從而使集裝箱船舶的運(yùn)輸能力提高。由于裝卸方式的改變，裝卸工作實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，因而工人勞動(dòng)強(qiáng)度可較大減輕，勞動(dòng)人數(shù)可大為減少。評(píng)估國(guó)際海運(yùn)貨代哪家好時(shí)，服務(wù)響應(yīng)速度是關(guān)鍵...

海運(yùn)運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)出口貨物運(yùn)輸總量的80%～90%是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不使貨物運(yùn)輸向集中化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。國(guó)...

在運(yùn)輸成本方面，海運(yùn)整柜具有明顯的效益優(yōu)勢(shì)。雖然整柜運(yùn)輸相較于拼箱運(yùn)輸在初期可能需要承擔(dān)整個(gè)集裝箱的租賃費(fèi)用，但當(dāng)貨物量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，其單位運(yùn)輸成本會(huì)大幅降低。由于整柜運(yùn)輸減少了拼箱過(guò)程中的分揀、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)環(huán)節(jié)的操作成本，以及避免了因與其他貨物混裝可能產(chǎn)生的額外費(fèi)用（如超重費(fèi)、超長(zhǎng)費(fèi)等），使得整體運(yùn)輸成本更具競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于那些長(zhǎng)期有大量貨物出口或進(jìn)口的企業(yè)來(lái)說(shuō)，海運(yùn)整柜能夠在保證貨物運(yùn)輸量的前提下，有效控制物流成本，提高企業(yè)的利潤(rùn)空間。此外，整柜運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算相對(duì)簡(jiǎn)單明了，通常根據(jù)集裝箱的類(lèi)型（20英尺或40英尺）、運(yùn)輸路線以及船期等因素確定，便于企業(yè)進(jìn)行成本預(yù)算和核算。貨代在國(guó)際海運(yùn)中...

要想安全進(jìn)行化學(xué)品國(guó)際海運(yùn)，就必須對(duì)化學(xué)品的一些基本屬性進(jìn)行詳細(xì)了解，比如說(shuō)毒性、燃點(diǎn)、揮發(fā)性等等，并且在相關(guān)文件中特別注明，以方便操作人員進(jìn)行裝箱、裝卸和搬運(yùn)工作。在進(jìn)行化學(xué)品運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，要特別注重相關(guān)的流程和規(guī)定。比如一些危險(xiǎn)品，就必須遵照危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)條例來(lái)進(jìn)行操作。包裝一定要穩(wěn)妥，標(biāo)簽一定要貼。在裝箱過(guò)程中，要盡量避免明火和高溫，這樣可以有效地防止化學(xué)品的和揮發(fā)，保障人員的安全與健康。在選擇集裝箱的時(shí)候，還需要對(duì)集裝箱特別地檢查一遍。比如說(shuō)有沒(méi)有裂縫，或者箱門(mén)能否關(guān)緊實(shí)等等。在進(jìn)行化學(xué)品國(guó)際貨運(yùn)的時(shí)候要特別注意，貨物一定要全部放入集裝箱內(nèi)，不能出現(xiàn)有箱門(mén)關(guān)不上或者沒(méi)法密封的狀況。貨...

海運(yùn)出口方式：整柜出口：以集裝箱的方式出口，整柜出口是海運(yùn)比較常用的出口方式。散貨出口：比較小的貨物，客人不急的情況下選擇的出口方式，也是比較常用的海運(yùn)出口方式。散雜船出口：很多貨物堆放在甲板上，貨物比較雜，一半都是一些大型的機(jī)器，或者重工業(yè)用的材料，還有一些肥料，糧食之類(lèi)的會(huì)采用散裝船的方式，這種方式用的比較少。滾裝船出口：貨物直接通過(guò)船首尾或兩舷的開(kāi)口，以及達(dá)到碼頭上的跳板，用拖車(chē)或叉車(chē)直接裝上船的方式，一般的貨物都是汽車(chē)會(huì)采用這種方式出口。尋找國(guó)際海運(yùn)貨代哪家強(qiáng)，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與成功案例不可忽視。國(guó)際海運(yùn)貨代價(jià)格要想安全進(jìn)行化學(xué)品國(guó)際海運(yùn)，就必須對(duì)化學(xué)品的一些基本屬性進(jìn)行詳細(xì)了解，比如說(shuō)毒性、...

在成本方面，國(guó)際海運(yùn)展現(xiàn)出不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。相較于空運(yùn)的高昂費(fèi)用和陸運(yùn)在長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)相對(duì)較高的成本，海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本極低。其主要成本構(gòu)成包括船舶購(gòu)置與維護(hù)、燃油消耗、港口裝卸以及船員薪酬等。由于一艘船舶能夠運(yùn)輸大量貨物，將這些成本分?jǐn)偟矫考浳锷虾?，成本大幅降低。尤其是?duì)于那些對(duì)價(jià)格敏感、運(yùn)輸量較大且時(shí)效性要求不高的貨物，如家具、服裝、農(nóng)產(chǎn)品等，海運(yùn)是極具性價(jià)比的選擇。企業(yè)通過(guò)選擇海運(yùn)，可以在保證貨物能夠運(yùn)往全球各地的同時(shí)，明顯降低物流成本，提高產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。在選擇國(guó)際海運(yùn)貨代服務(wù)時(shí)，透明公正的定價(jià)機(jī)制是贏得客戶信任的關(guān)鍵之一。烏干達(dá)海運(yùn)費(fèi)海運(yùn)出口方式：整柜出口：以集裝箱的方式出口，整...

滾裝船運(yùn)輸把裝有集裝箱及其他“件雜貨”的半掛車(chē)或裝有貨物的帶輪的托盤(pán)作為貨運(yùn)單元，由牽引車(chē)或叉車(chē)直接通過(guò)舷側(cè)、船首或船尾的開(kāi)口處跳板進(jìn)出貨船裝卸的船舶稱(chēng)為滾裝船。在船的尾部、舷側(cè)或首部，有跳板放到碼頭上，汽車(chē)或拖車(chē)通過(guò)跳板開(kāi)上開(kāi)下，實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸，故滾裝船又稱(chēng)開(kāi)上開(kāi)下船或滾上滾下船，滾裝船是在汽車(chē)輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。滾裝船能穿梭般地進(jìn)出那些裝卸設(shè)備落后的港口，依靠本身的運(yùn)載設(shè)備，在碼頭簡(jiǎn)陋的設(shè)備配合進(jìn)行滾裝裝卸。目前，世界上已有許多國(guó)家擁有滾裝船。滾裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是節(jié)省貨物在船、港之間中轉(zhuǎn)和裝卸的環(huán)節(jié)，可以減少碼頭設(shè)備的投資，避免港口壓船，并便于開(kāi)展從發(fā)貨點(diǎn)到目的地的“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，也便于...

要想安全進(jìn)行化學(xué)品國(guó)際海運(yùn)，就必須對(duì)化學(xué)品的一些基本屬性進(jìn)行詳細(xì)了解，比如說(shuō)毒性、燃點(diǎn)、揮發(fā)性等等，并且在相關(guān)文件中特別注明，以方便操作人員進(jìn)行裝箱、裝卸和搬運(yùn)工作。在進(jìn)行化學(xué)品運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，要特別注重相關(guān)的流程和規(guī)定。比如一些危險(xiǎn)品，就必須遵照危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)條例來(lái)進(jìn)行操作。包裝一定要穩(wěn)妥，標(biāo)簽一定要貼。在裝箱過(guò)程中，要盡量避免明火和高溫，這樣可以有效地防止化學(xué)品的和揮發(fā)，保障人員的安全與健康。在選擇集裝箱的時(shí)候，還需要對(duì)集裝箱特別地檢查一遍。比如說(shuō)有沒(méi)有裂縫，或者箱門(mén)能否關(guān)緊實(shí)等等。在進(jìn)行化學(xué)品國(guó)際貨運(yùn)的時(shí)候要特別注意，貨物一定要全部放入集裝箱內(nèi)，不能出現(xiàn)有箱門(mén)關(guān)不上或者沒(méi)法密封的狀況。國(guó)...

在拿到配艙回單后，做箱工作隨即展開(kāi)。車(chē)隊(duì)?wèi){借設(shè)備交接單前往堆場(chǎng)提取集裝箱，隨后奔赴客戶工廠裝貨，這種模式給予客戶極大的便利，使貨物能在工廠門(mén)口直接裝入集裝箱，減少了貨物中轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)與成本。當(dāng)然，客戶也可選擇直接將貨物送至指定堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)。與此同時(shí)，報(bào)關(guān)工作同步推進(jìn)，報(bào)關(guān)員需像經(jīng)驗(yàn)豐富的偵察一樣，備齊完整且準(zhǔn)確無(wú)誤的報(bào)關(guān)單據(jù)，包括商業(yè)發(fā)票、裝箱單、提單、原產(chǎn)地證書(shū)等眾多文件，然后向出口海關(guān)申報(bào)。海關(guān)則以嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)審查這些文件，從貨物的價(jià)值評(píng)估到貨物來(lái)源地的核實(shí)等多方面進(jìn)行查驗(yàn)。只有當(dāng)所有信息都符合規(guī)定，海關(guān)才會(huì)予以放行，這一環(huán)節(jié)猶如海運(yùn)出口流程中的一道關(guān)鍵關(guān)卡，直接關(guān)系到貨物能否按時(shí)踏上國(guó)際旅程。評(píng)...

海運(yùn)出口注意事項(xiàng)：顯示在報(bào)關(guān)單上的中文品名，須根據(jù)海關(guān)商品編碼審核兩者是否相符，并根據(jù)監(jiān)管條件辦理和提供所須報(bào)關(guān)文件。所有的報(bào)關(guān)文件必須保證信息單單相符。海關(guān)可能會(huì)對(duì)所申報(bào)的貨物進(jìn)行查驗(yàn)，以確定貨物情況是否與報(bào)關(guān)單上申報(bào)的信息相符。航運(yùn)旺季時(shí)，船舶容易超載，應(yīng)提前辦理申報(bào)手續(xù)，以防止被船公司甩載。簽發(fā)正本提單須保證每張正本提單均有簽章。貨運(yùn)公司把貨物情況提供給船公司與船公司確定價(jià)格，向船公司定艙。船公司接收定艙后，告知船名、船期、提單號(hào)。國(guó)際海運(yùn)貨代應(yīng)提供及時(shí)的運(yùn)輸報(bào)告，讓貨主了解貨物動(dòng)態(tài)。坦桑尼亞海運(yùn)價(jià)格海運(yùn)整柜在運(yùn)輸安全性和貨物保護(hù)方面表現(xiàn)不錯(cuò)。集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的運(yùn)輸單元，其結(jié)構(gòu)能夠...

危險(xiǎn)品出口海運(yùn)裝箱分兩種方式：貨主自行送貨至危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝，貨主需在船開(kāi)3天內(nèi)把貨物送到貨代公司指定的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù);到工廠裝箱，貨主需提前準(zhǔn)備好貨物，貨物裝箱后一定要在集裝箱的四周貼上大危標(biāo)，如果所裝的貨物一旦泄漏會(huì)對(duì)海洋造成污染的話，那就還需要貼上海洋污染標(biāo)記，同時(shí)拍照取證;危險(xiǎn)品的拖車(chē)或者內(nèi)裝都必須使用具有危險(xiǎn)品運(yùn)輸資格的車(chē)隊(duì)，費(fèi)用按照等級(jí)來(lái)計(jì)算。貨物申報(bào)截止時(shí)間為開(kāi)船前48小時(shí)，所以必須在此時(shí)間前提出箱子。截止貨物申報(bào)同時(shí)要提供箱封號(hào)的，所以必須在此時(shí)間前提出箱子。國(guó)際海運(yùn)貨代費(fèi)用預(yù)算，需考慮季節(jié)性運(yùn)輸高峰的影響。越南到naples海運(yùn)費(fèi)從環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，國(guó)際海運(yùn)具有一定的優(yōu)勢(shì)...

集裝箱船運(yùn)輸，集裝箱是指以裝運(yùn)集裝箱貨物為主，用來(lái)專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。目前，集裝箱船主要是指全集裝箱船。這種船舶的全部貨艙和上甲板都裝載集裝箱，它適用于貨源充足穩(wěn)定的航線。由于集裝箱運(yùn)輸提高了裝卸效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，加速了車(chē)船周轉(zhuǎn)，加快了貨物送達(dá)，減少了營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本，因此，集裝箱船得到很快的發(fā)展。裝卸速度快，在港時(shí)間短。因此，船舶因裝卸作業(yè)而停港時(shí)間可較大節(jié)省。運(yùn)輸能力強(qiáng)。集裝箱船舶的噸位和航速都較高，從而使集裝箱船舶的運(yùn)輸能力提高。由于裝卸方式的改變，裝卸工作實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，因而工人勞動(dòng)強(qiáng)度可較大減輕，勞動(dòng)人數(shù)可大為減少。選擇國(guó)際海運(yùn)貨代哪家好，需考量其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)...

在成本方面，國(guó)際海運(yùn)展現(xiàn)出不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。相較于空運(yùn)的高昂費(fèi)用和陸運(yùn)在長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)相對(duì)較高的成本，海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本極低。其主要成本構(gòu)成包括船舶購(gòu)置與維護(hù)、燃油消耗、港口裝卸以及船員薪酬等。由于一艘船舶能夠運(yùn)輸大量貨物，將這些成本分?jǐn)偟矫考浳锷虾?，成本大幅降低。尤其是?duì)于那些對(duì)價(jià)格敏感、運(yùn)輸量較大且時(shí)效性要求不高的貨物，如家具、服裝、農(nóng)產(chǎn)品等，海運(yùn)是極具性價(jià)比的選擇。企業(yè)通過(guò)選擇海運(yùn)，可以在保證貨物能夠運(yùn)往全球各地的同時(shí)，明顯降低物流成本，提高產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際海運(yùn)貨代價(jià)格談判，掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)是關(guān)鍵。羅馬尼亞海運(yùn)對(duì)于初次涉及海運(yùn)的貨主來(lái)說(shuō)，一定要好好了解一般貨物海運(yùn)出口流程，否則對(duì)海運(yùn)...

航承國(guó)際物流承攬俄羅斯、歐美、中東印巴、日本韓國(guó)、東南亞、南美等國(guó)際主要航線海運(yùn)進(jìn)出口整箱業(yè)務(wù)，包括客戶的詢價(jià)、訂艙、代理付匯、報(bào)關(guān)、商檢、內(nèi)裝、門(mén)到門(mén)、熏蒸等操作服務(wù)，能較大限度滿足客人的需求。我司與MAERSK、MSC、CMA、EVERGREEN、PIL、COSCO、YANG、ZHONGGU、JUNAN、FCSL、FESCO、GANGTONG等多家船公司簽有非常優(yōu)勢(shì)的合約運(yùn)價(jià)。公司擁有一整套完備的運(yùn)價(jià)體系，可以為您較大限度節(jié)約物流成本，提高效率。我司遍布全球的海外代理網(wǎng)絡(luò)，可以在目的港為您提供多種服務(wù)，使您的需求得以達(dá)成。我們會(huì)根據(jù)您的具體要求，為您量身打造適用于您的物流方案，在降低物流成...

到港船舶必須適合貨物裝運(yùn)，特殊情況下應(yīng)申請(qǐng)商檢部門(mén)對(duì)船舶進(jìn)行檢查，并出具適合裝運(yùn)的證明。(4)裝運(yùn)貨運(yùn)代理在裝船時(shí)應(yīng)派人做好裝船現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝工作，做好現(xiàn)場(chǎng)記錄，掌握進(jìn)度，及時(shí)處理意外事故，以便維護(hù)貨主方利益，保證裝船質(zhì)量。(5)船舶離港后的善后工作船舶離港后，貨運(yùn)代理應(yīng)做好如下善后工作。①發(fā)送提單。貨運(yùn)代理憑大副收據(jù)到船代理處換取清潔提單，并及時(shí)將提單送交發(fā)貨人，以保證及時(shí)結(jié)匯。②處理退關(guān)、短裝、漏裝貨物。如果貨物沒(méi)有及時(shí)發(fā)送或因單證不齊不能報(bào)關(guān)，則需辦理退關(guān)。在可以分批的情況下，部分貨物已裝船，另外部分貨物因缺貨或因破損等原因沒(méi)能裝上船，稱(chēng)為短裝；在不可分批或用集裝箱運(yùn)輸情況下，整批貨物或整箱貨...

海運(yùn)出口報(bào)關(guān)需要的單據(jù)（合同，發(fā)票，箱單，報(bào)關(guān)單，報(bào)關(guān)委托書(shū)，核銷(xiāo)單，裝貨單。限于無(wú)特殊要求的貨物）。辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，提交相關(guān)單據(jù)辦理報(bào)關(guān)，港海關(guān)在裝貨單上蓋放行章，在核銷(xiāo)單上蓋驗(yàn)訖章，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船，如果特殊的產(chǎn)品要征收出口關(guān)稅則要繳納關(guān)稅后才可裝船。集港的集裝箱堆場(chǎng)憑此簽收和允許貨物入，簽發(fā)注有核銷(xiāo)單編號(hào)的報(bào)關(guān)單，用于出口收匯以及出口退稅。在裝船前，理貨員代替船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過(guò)整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單。貨代可以出，提貨時(shí)在目的港要換單，換成船公司的...

海運(yùn)之前的報(bào)關(guān)與貨物都是在相同的時(shí)間段完成的，裝柜后，截關(guān)前。如果是買(mǎi)單報(bào)關(guān)出，及時(shí)提供裝箱清單及發(fā)票，讓貨代報(bào)關(guān)，如果是自己有報(bào)關(guān)單證的也及時(shí)給貨代相應(yīng)資料報(bào)關(guān)，然后等待報(bào)關(guān)放行。貨物都是一次性提供貨物，提交船司后再更改必定產(chǎn)生費(fèi)用，如果快到港或者到港了還需要改提單，除了改單費(fèi)，船司還極有可能收取罰金，很貴。所以，大家較好是一次性提供正確的貨物，萬(wàn)一要更改也盡量的早。如果需要做商檢或者其他要求，需要提前與貨代說(shuō)明，貨代會(huì)安排，貨主積極配合就好。報(bào)關(guān)放行后，就等待開(kāi)船，然后收正本提單或者電放。一般近洋的，像東南亞貨物的時(shí)候如果沒(méi)有特殊要求，建議電放，因?yàn)榈礁蹠r(shí)間很短，基本上正本提單出來(lái)要等船開(kāi)...

整箱貨(非危險(xiǎn)品)海運(yùn)出口流程大概流程如下：攬貨→詢價(jià)→訂艙→接受托運(yùn)申請(qǐng)→訂艙確認(rèn)→排載→發(fā)放空箱→裝箱→進(jìn)場(chǎng)→邊檢→申報(bào)→報(bào)檢→報(bào)關(guān)→配載（裝船計(jì)劃）→審提單→船東確認(rèn)費(fèi)用→預(yù)借購(gòu)付匯聯(lián)→繳交一切費(fèi)用→簽單→向貨主催款→貨主確認(rèn)并支付錢(qián)款→開(kāi)具商業(yè)發(fā)票→放單/做電放/做SEAWAYBILL。攬貨期間應(yīng)向詢價(jià)貨主問(wèn)明一些類(lèi)別信息，如：發(fā)貨人；收貨人；通知人；品名（中英文）；目的港、中轉(zhuǎn)港；柜型柜量，超重柜特殊說(shuō)明（如為特種柜，則需詳細(xì)的貨物尺寸，長(zhǎng)*寬*高，毛重，體積等，有時(shí)還需要更為詳細(xì)的貨物裝柜次序，及擺放示意圖。國(guó)際海運(yùn)貨代服務(wù)中的清關(guān)效率，直接影響物流時(shí)效。多米尼加海運(yùn)價(jià)格海運(yùn)出口注...

海運(yùn)出口運(yùn)輸若直接與船東訂艙，則應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1、該船東是否有接至貨主所述之目的港；2、是否可以接超重柜；3、是直航船還是中轉(zhuǎn)船，在哪里中轉(zhuǎn)；4、幾天可到達(dá)目的港；5、該航次停靠什么碼頭；6、該航次艙位是否緊張，是否可以保證艙位。如若貨物品名為化學(xué)物品，但是非危險(xiǎn)品，而船東有要求說(shuō)明，則需出具非危險(xiǎn)品說(shuō)明，加蓋提單上SHOPPER公章。提柜后，船東換船或貨主要求換船憑原訂艙確認(rèn)向船東退載，重新訂艙，取得新訂艙確認(rèn)，并向船東出具一份套柜申請(qǐng)，加蓋貨代公章。注明原資料的船名航次(MV。)、提單號(hào)(OB/L)、啟運(yùn)港/目的港(POL/POD)、集裝箱號(hào)/柜型（CNTR#）需套柜至新船名航次、新提單...

對(duì)于初次涉及海運(yùn)的貨主來(lái)說(shuō)，一定要好好了解一般貨物海運(yùn)出口流程，否則對(duì)海運(yùn)出口流程一無(wú)所知，貨物也許不能如你想象般那樣輕易就到你的手上，要想貨物安全快速到達(dá)目的地，要了解海運(yùn)出口一般的操作流程(我們從貨主的角度來(lái)講解)。尋找一家安全可靠的海運(yùn)出口公司，一個(gè)安全可靠的公司，其海運(yùn)價(jià)格也許會(huì)比其他公司貴些許，但出口貨物無(wú)非是希望貨物能安全到達(dá)目的港。那么去哪尋找安全可靠的公司呢?可以問(wèn)經(jīng)常走海運(yùn)的親朋好友，上網(wǎng)瀏覽，一般選擇比較出名的貨代公司，去企業(yè)信息管理平臺(tái)查詢一下該公司的注冊(cè)、運(yùn)營(yíng)情況。詢問(wèn)價(jià)格，貨比三家，進(jìn)行簽約選擇心儀的專(zhuān)業(yè)的海運(yùn)出口貨代公司，聯(lián)系業(yè)務(wù)員，了解該公司的價(jià)格情況、公優(yōu)劣勢(shì)和...

海運(yùn)出口報(bào)關(guān)需要的單據(jù)（合同，發(fā)票，箱單，報(bào)關(guān)單，報(bào)關(guān)委托書(shū)，核銷(xiāo)單，裝貨單。限于無(wú)特殊要求的貨物）。辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，提交相關(guān)單據(jù)辦理報(bào)關(guān)，港海關(guān)在裝貨單上蓋放行章，在核銷(xiāo)單上蓋驗(yàn)訖章，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船，如果特殊的產(chǎn)品要征收出口關(guān)稅則要繳納關(guān)稅后才可裝船。集港的集裝箱堆場(chǎng)憑此簽收和允許貨物入，簽發(fā)注有核銷(xiāo)單編號(hào)的報(bào)關(guān)單，用于出口收匯以及出口退稅。在裝船前，理貨員代替船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過(guò)整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單。貨代可以出，提貨時(shí)在目的港要換單，換成船公司的...

滾裝船運(yùn)輸把裝有集裝箱及其他“件雜貨”的半掛車(chē)或裝有貨物的帶輪的托盤(pán)作為貨運(yùn)單元，由牽引車(chē)或叉車(chē)直接通過(guò)舷側(cè)、船首或船尾的開(kāi)口處跳板進(jìn)出貨船裝卸的船舶稱(chēng)為滾裝船。在船的尾部、舷側(cè)或首部，有跳板放到碼頭上，汽車(chē)或拖車(chē)通過(guò)跳板開(kāi)上開(kāi)下，實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸，故滾裝船又稱(chēng)開(kāi)上開(kāi)下船或滾上滾下船，滾裝船是在汽車(chē)輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。滾裝船能穿梭般地進(jìn)出那些裝卸設(shè)備落后的港口，依靠本身的運(yùn)載設(shè)備，在碼頭簡(jiǎn)陋的設(shè)備配合進(jìn)行滾裝裝卸。目前，世界上已有許多國(guó)家擁有滾裝船。滾裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是節(jié)省貨物在船、港之間中轉(zhuǎn)和裝卸的環(huán)節(jié)，可以減少碼頭設(shè)備的投資，避免港口壓船，并便于開(kāi)展從發(fā)貨點(diǎn)到目的地的“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，也便于...

海運(yùn)拼箱依托于龐大的國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，其運(yùn)輸覆蓋范圍幾乎遍布全球各個(gè)主要港口城市。貨代公司和船公司通過(guò)整合眾多貨主的貨物，合理規(guī)劃航線和運(yùn)輸安排，能夠確保拼箱貨物在不同國(guó)家和地區(qū)之間的順暢運(yùn)輸。無(wú)論是發(fā)達(dá)地區(qū)的商業(yè)中心，還是發(fā)展中國(guó)家的新興港口城市，都可以成為拼箱貨物的目的地或起運(yùn)地。這使得全球各地的企業(yè)和消費(fèi)者都能夠通過(guò)海運(yùn)拼箱實(shí)現(xiàn)貨物的互通有無(wú)，加強(qiáng)了區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與合作。例如，從中國(guó)的沿海城市出發(fā)的拼箱貨物，可以運(yùn)往歐洲、美洲、亞洲、非洲等各大洲的眾多港口，將中國(guó)的各類(lèi)商品帶到世界各地的同時(shí)，也將國(guó)外的特色產(chǎn)品引入中國(guó)市場(chǎng)，推動(dòng)了全球貿(mào)易的繁榮與發(fā)展。好的國(guó)際海運(yùn)貨代具備強(qiáng)大的貨物追蹤與...

出口海運(yùn)運(yùn)輸?shù)男洞瑔巫C(由收貨人辦理)，收貨單：是貨物裝船后，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。收貨人收到正本提單后，向承運(yùn)人的代理人換取提貨單;代理人簽發(fā)提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內(nèi)容相一致;收貨人憑提貨單向海關(guān)辦理放行手續(xù)后，再到港口倉(cāng)庫(kù)或船邊提取貨物;貨物提清后，提貨單留存港口倉(cāng)庫(kù)備查;收貨人實(shí)收貨物少于提單或發(fā)生殘損時(shí)，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過(guò)代理人向承運(yùn)人索賠。國(guó)際海運(yùn)貨代應(yīng)提供準(zhǔn)確的貨物信息，方便貨主跟蹤查詢。香港出運(yùn)到悉尼的海運(yùn)費(fèi)海關(guān)清關(guān)是國(guó)際海運(yùn)中不可忽視的復(fù)雜流程，準(zhǔn)確完備的清關(guān)文件是確保貨物順利通關(guān)的前提。一般來(lái)說(shuō)，需...

對(duì)于初次涉及海運(yùn)的貨主來(lái)說(shuō)，一定要好好了解一般貨物海運(yùn)出口流程，否則對(duì)海運(yùn)出口流程一無(wú)所知，貨物也許不能如你想象般那樣輕易就到你的手上，要想貨物安全快速到達(dá)目的地，要了解海運(yùn)出口一般的操作流程(我們從貨主的角度來(lái)講解)。尋找一家安全可靠的海運(yùn)出口公司，一個(gè)安全可靠的公司，其海運(yùn)價(jià)格也許會(huì)比其他公司貴些許，但出口貨物無(wú)非是希望貨物能安全到達(dá)目的港。那么去哪尋找安全可靠的公司呢?可以問(wèn)經(jīng)常走海運(yùn)的親朋好友，上網(wǎng)瀏覽，一般選擇比較出名的貨代公司，去企業(yè)信息管理平臺(tái)查詢一下該公司的注冊(cè)、運(yùn)營(yíng)情況。詢問(wèn)價(jià)格，貨比三家，進(jìn)行簽約選擇心儀的專(zhuān)業(yè)的海運(yùn)出口貨代公司，聯(lián)系業(yè)務(wù)員，了解該公司的價(jià)格情況、公優(yōu)劣勢(shì)和...

危險(xiǎn)品海運(yùn)出口海事申報(bào)海事申報(bào)流程：當(dāng)危險(xiǎn)品貨物完全按照危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸要求裝完后，司機(jī)駕駛危險(xiǎn)品車(chē)輛進(jìn)行過(guò)磅，回報(bào)集裝箱貨物裝載數(shù)量、過(guò)磅后貨物毛重、危險(xiǎn)品貨物裝載過(guò)程圖片給到廣州穗新物物流操作員，操作員就會(huì)聯(lián)系海事申報(bào)員，進(jìn)行危險(xiǎn)品海事申報(bào)。海事局危險(xiǎn)品貨申報(bào)必須船到港前24小時(shí)需進(jìn)行危險(xiǎn)品申報(bào)，必須委托有資質(zhì)的單位向海事局申報(bào)。海事申報(bào)需要提供文件：1，危險(xiǎn)品包裝性能檢驗(yàn)結(jié)果單；2，危險(xiǎn)品包裝使用鑒定結(jié)果單（即：危包證）；3，產(chǎn)品說(shuō)明：中英文對(duì)照；4，安全適運(yùn)申報(bào)單；5，船舶載運(yùn)危險(xiǎn)品貨物申報(bào)單；6，出口報(bào)關(guān)單以及裝箱單（備用）；7，鋰電池類(lèi)提供UN38.3（備用）。國(guó)際海運(yùn)貨代費(fèi)用不僅包...

海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó)，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó)，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷(xiāo)廢鋼。由此可見(jiàn)，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改...