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一、特種作業(yè)車的用途及特點

1.該設(shè)備是高速公路橋梁更換檢修橡膠支座的專用設(shè)備之一，用于橋梁梁板下提升懸掛操作平臺以及進行操作平臺的水平行走。

2.單臺設(shè)備可垂直起重1000kg的重物—<操作平臺>。在人力作用下攜帶重物可做水平滑動行走。

3.其特點是：安全可靠，剛性強。操作簡單，維修方便�？蛇M行垂直水平運輸。施工操作該設(shè)備可以依附于橋梁兩側(cè)的防撞墻，沒有防撞墻也可以使用。所以說該設(shè)備是—特種作業(yè)專用設(shè)備。

二、市場調(diào)查及應(yīng)用比對

1.該設(shè)備目前已在江西石吉高速公路和陜西西商高速公路投入使用。根據(jù)目前國內(nèi)市場調(diào)查，是唯一獨創(chuàng)的一種特種作業(yè)專用設(shè)備。除橋梁檢測車外，再沒有可比性的類似專用設(shè)備。

2.從使用效果看，省力、省時、安全高效。降低了施工成本，大幅增加了利潤空間。

三、可比性對照

1.特種作業(yè)車未投入施工前，國內(nèi)專業(yè)施工隊伍(指高速公路橋梁檢修頂升更換支座)基本采用的作業(yè)模式有兩大種類。即：

a)20m以下的高速公路橋梁。大都采用搭設(shè)腳手架施工法。每完成一個點位(指一個橋墩或一個橋臺)。拆除腳手架，再運送到下一個點位搭設(shè)施工。

b)20m以上的高速公路高架橋。具體采取的是人工在橋下地面拼裝簡易的操作平臺(指工作吊籃，重了人力拉不上去)，用滑輪或手搬葫蘆，人力提升操作平臺，固定后進行施工。

2.上述操作方法費工費時，增大施工成本，由于考慮減輕了操作平臺的重量，導(dǎo)致操作平臺的剛性達不到。操作人員受限制，保證不了安全施工的絕對要求，具體反映如下：

a)人工投入大，每個施工點位需要投入操作人員20人以上。

b)操作難度大，檢修用的周轉(zhuǎn)材料、工器具、高壓油管及操作平臺設(shè)施都是在橋下的每一個點位進行搭設(shè)、拼裝、拆除、移位，況且橋下地面都是原始地貌，從一個點位盤移到下一個點位的難度有多大是可想而知的。

c)由于受橋下原始地貌的影響，人工搭設(shè)腳手架和拼裝操作平臺都受到地形地貌的限制。施工人員的自身安全是一大問題。

d)工作效率低。不超過20m的橋梁每天最多只能完成一個點位的施工，如果高架橋則需要兩天以上的時間才能完成一個點位的施工。

3.采用特種作業(yè)車進行高速公路橋梁支座更換檢修作業(yè)的明顯效果如下：

a)投入作業(yè)的人工只需6—8人，是原始作業(yè)法的1/3或1/4.降低了人工成本。

b)橋梁支座更換檢修的最大難點就是空中操作平臺的安裝和移位。由于投入了特種作業(yè)車，這個最大的難點就迎刃而解了。操作平臺即可垂直提升，又可平行移動，橋梁同跨間相對應(yīng)點位施工，可用雙車抬著操作平臺，從一個點位平行移到對應(yīng)點位�？玳g點位移動，可使用單臺特種車，作單邊垂直提升單邊平行移動。且頂升所用的連接件、高壓油管等都可固定在操作平臺上。不需要反復(fù)拆卸安裝。提高了工效。

c)采用特種作業(yè)車配合進行高速橋梁支座的更換和檢修，平均每天可以完成3—4個點位的作業(yè)。施工產(chǎn)值是原始作業(yè)法的3—4倍。石吉高速路上特大橋很多，大都在500m—800m之間，維修點位多的情況下，有連續(xù)幾天創(chuàng)出每天完成6個點位，最多達7個點位。

四、工作效率、施工產(chǎn)值、利潤空間都是原始操作方法不可比擬的。具體考值如下：

1.目前該作業(yè)市場價，每個橋墩的頂升更換檢修支座費用大致在5000元—8000元之間，每個橋臺的頂升更換檢修支座費用大致是2500元—4000元之間。都不含支座費用。

注：施工點位所指的是一個橋墩或著一個橋臺(單邊)。

2.因該行業(yè)屬高危行業(yè)，因此人均人工費大致都在120元/日至140元/日之間。每人每天的生活費應(yīng)計入之中。

3.因?qū)僖巴庾鳂I(yè)，自主發(fā)電和車輛用油。每天耗油大致在400元左右。

4.因在高速路上施工，需租用小型面包車通行和輕型卡車運輸，各類設(shè)備及附屬設(shè)備各一輛，所需租賃費用每天大致在300元左右。

5.零星用料及維修等費用日均150元左右。

6.房租、水電，日均50元左右。

7.車輛高速路上的過路費，可辦理施工免費通行證。

上述均為發(fā)生的實際固定性費用，用當(dāng)日完成的施工產(chǎn)值減去當(dāng)日發(fā)生的施工費用以及相應(yīng)的稅務(wù)、管理費、涉外經(jīng)費，剩下的就應(yīng)是實際的利潤。